Гальмівний диск - надмірна бічна пробіг
Метод вимірювання полягає в тому, щоб вказати індикатор набору на фіксованій твердій поверхні, з його кінчиком під прямим кутом до поверхні гальмівного диска ., як правило, зовнішній діаметр вимірювального диска становить приблизно 1/2 дюйма (12 міліметрів) . обертання диска . різниця між мінімумами та максимальними значеннями на годиннику, що називається годинником, що підлягає годиннику, що називається значенням, що підлягає годиннику, що підлягає годиннику, що підлягає годиннику, що підлягає різному та максимуму, що змінюється годинником, що називається годинником. runout. The typical hub/CD component runout specification for passenger cars is approximately 0.0020 inches, or 50 microns. Swinging may be caused by deformation of the disc itself, gaps on the bottom surface of the hub, or contamination of the plate surface and the installation surface of the bottom hub. To determine the cause of Переміщення індикатора (бічний пробіг), необхідно видалити диск з маточини . Диск -пробіг, спричинений поверхневим винищенням або забрудненням колеса маточини, зазвичай має мінімальний і максимальний цикл значення для кожної обертання ротора.
The driver can be edited and eliminate lateral runout based on thickness changes. Processing can be carried out on-site (on the vehicle) or outside the vehicle (on the lathe). Both methods can eliminate thickness variations. Using appropriate equipment to operate on the vehicle can also eliminate lateral runout caused by non vertical wheel hub поверхні .
Неправильна збірка може призвести до деформації гальмівного диска (повороту), а кріпильні болти гальмівного диска (або гайки колеса/колеса, коли гальмівний диск лише затискається в положенні колеса, як і багато автомобілів) поступово і рівномірно затягнуто ., використовуючи пнематичні гайки колеса {}}}, якщо не використовується моторний мірмоновий Правильний метод фіксації та крутний момент болта . Гайки колеса ніколи не повинні затягуватися в круговому малюнку . Деякі транспортні засоби чутливі до сили, застосованої до болтів, і слід затягнути за допомогою гайкового ключа .
Нерівна передача гальмівних колодків часто помиляється на спотворення гальмівних дисків . Фактично, більшість гальмівних дисків, діагностованих як "деформовані", насправді є лише продуктами нерівномірної передачі матеріалів гальмівних майданчиків . нерівномірних шляхів передачі, часто призводять до змін у гальмівному диску . Прокладки відокремлюються, гальмівні світильники загоряються, а педаль стрибне ., коли товщина змінюється приблизно на 0 . 17 міліметрів або більше (під час водіння автомобіля), водій може відчути зміну товщини.
