1. Нерівномірна деформація гальмівних дисків від нагрівання
Автомобіль відчуває тривале та інтенсивне гальмування, часте гальмування на послідовних схилах, а також тимчасове термічне викривлення гальмівних дисків через високу температуру.
Провокаційні фактори: часте різке гальмування, перевантаження і спуск; Гальмівний диск тимчасово деформований через нерівномірне охолодження, викликане місцевою високою температурою.
Характеристики: тремтіння гальм під час гарячої їзди, значно зменшується або навіть зникає після охолодження протягом певного періоду часу.
Ключовий момент: сплощеність гальмівного диска на заводі кваліфікована, що спричинено високою температурою під час подальшого використання та не відноситься до проблеми якості самого продукту.
2. Маточина колеса, підшипник маточини колеса, зазор або деформація підвіски рульового керування
Корозія, накопичення іржі та забруднень на поверхні фланця маточини колеса; Під час заміни гальмівного диска контактна поверхня фланця не була очищена, а новий диск був встановлений і нахилений прямо, що призвело до обертання поза колом і тремтіння гальма.
Зазор у підшипнику маточини колеса, нижній поворотний важіль, кульова головка та гумова втулка стійки стабілізатора ослаблені.
Коли машина повертається під час руху, відбувається радіальний стрибок, а натискання на гальма посилює тряску.
Особливості: Замініть на абсолютно нові кваліфіковані гальмівні диски, не очищайте фланці від іржі, не ремонтуйте шасі, і тремтіння все ще існує.
Клієнт все ще трясеться після заміни гальмівного диска, і першопричина - іржа на поверхні фланця, яка не була очищена.
3. Залипання гальмівних колодок, нерівномірний знос поверхні тертя гальмівних колодок, неправильна збірка
Направляючий штифт гальмівного циліндра заіржавів і не має мастила, а гальмівні колодки не можуть бути паралельні поверхні гальмівного диска, що призводить до-одностороннього тертя;
Деформація опорної пластини гальмівної колодки і зміщення установки глушника;
Під час гальмування тиск розподіляється нерівномірно, що призводить до періодичної вібрації та відчуття тряски гальма.
Сам гальмівний диск плоский і цілий, але гальмівні колодки не можуть рівномірно прилягати до поверхні диска, що створює ілюзію тремтіння.
4. Порушення динамічного балансу шин, деформація маточини колеса
Деформація коліс і втрата динамічної рівноваги автовласником суб'єктивно помилково сприймаються як несправності гальмівних дисків.
5. Неправильний момент затягування
Гвинти ступиці колеса не були затягнуті відповідно до стандартного діагонального моменту: гвинти не були затягнуті рівномірно, гальмівний диск був вимушено витягнутий і деформований, що призвело до скачки торця.
Багато ремонтних майстерень безпосередньо використовують пневматичні гармати для сильного затягування гальмівних дисків, що може легко спричинити деформацію під час встановлення та не вважається проблемою якості гальмівних дисків, коли вони виходять із заводу.
